乗り物比較で小マップ1:3の端から端まで(13.5km弱)輸送した場合の調査をしたのですが、これだけ離れても移動時間は列車よりも少し早い程度でしたし、収入は鉄道よりも低かったです。つまり、基本的に鉄道の方が優秀です。
距離が離れている時に飛行機を使うというより、起伏の激しい土地に飛行場を建てるくらいが現実的です。長いトンネルを作るよりも、飛行場の方が安上がりです。
私の見落としがなければ、飛行機はヨーロッパもUSAもアジアも共通です。
物資は4種類に分かれます。下表では[ ]の文字で表記します。
[人] 乗客
[油] 原油, 石油, 燃料
[石] 石炭, 鉄鉱石, 石材, 穀物
[建] 木材, 鋼鉄, 板, 建築資材
[製] プラスチック, 機械, 道具, 食料, 商品
車両 | 年代 | 最高速度 | スラスト | 定員 | 搭載速度 | 物資 |
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Junkers F 13 | 1920-1950 | 137 | 3.5 | 3 | 1 | 人 |
Vickers Victoria | 1922-1960 | 150 | 12 | 8 | 2 | 油石建製 |
Dornier Merkur | 1925-1960 | 175 | 8 | 5 | 1 | 人 |
Junkers JU-52 | 1933-1982 | 200 | 15 | 10 | 2 | 人油石建製 |
Douglas DC-3 | 1935-1970 | 331 | 25 | 10 | 2 | 人 |
Douglas C-49 Skytrain | 1942-1980 | 331 | 25 | 10 | 2 | 油石建製 |
Douglas DC-4 | 1944-1975 | 364 | 70 | 15 | 2 | 人 |
Bristol Freighter | 1946-1980 | 350 | 40 | 14 | 2 | 人油石建製 |
Lockheed Super Constellation L-1049 | 1952-1986 | 486 | 100 | 19 | 4 | 人 |
Lockheed Super Constellation L-1049D/H | 1952-1986 | 486 | 100 | 18 | 4 | 油石建製 |
Canadair CL-44 | 1959-2000 | 644 | 220 | 27 | 2 | 油石建製 |
De Havilland Comet 4B | 1960-2000 | 724 | 160 | 21 | 4 | 人 |
Boeing 737-200C | 1962-2020 | 778 | 128 | 20 | 6 | 油石建製 |
Lockheed L-100 Hercules | 1962- | 540 | 140 | 24 | 6 | 油石建製 |
Boeing 737-100 | 1968-2020 | 778 | 128 | 20 | 6 | 人 |
Short 330 C-23 Sherpa | 1976- | 455 | 30 | 12 | 2 | 人油石建製 |
Br. Aerospace 146 | 1978- | 752 | 124 | 20 | 2 | 人 |
Br. Aerospace 146 200 QT | 1978- | 752 | 124 | 20 | 2 | 油石建製 |
Boeing 757-200 | 1984- | 893 | 360 | 50 | 10 | 人 |
Boeing 757-200PF/SF | 1984- | 893 | 360 | 51 | 6 | 油石建製 |
Airbus A320 | 1992- | 828 | 236 | 37 | 7 | 人 |
Tupolev Tu-204 | 1995- | 850 | 340 | 55 | 1 | 人 |
Tupolev | 1995- | 850 | 340 | 54 | 2 | 油石建製 |
Boeing 737-700 | 1998- | 974 | 200 | 33 | 3 | 人 |
Boeing 737-700-C | 1998- | 974 | 200 | 20 | 3 | 油石建製 |
Bombardier Q400 | 2000- | 648 | 160 | 22 | 2 | 人 |
Sukhoi Superjet 100 | 2000- | 871 | 137 | 20 | 2 | 人 |
Bomberdier DHC-8-402PF | 2000- | 648 | 160 | 22 | 2 | 油石建製 |
Bombardier CS300 | 2013- | 832 | 233 | 38 | 7 | 人 |